Come si guida una barca a motore: la guida completa per principianti

La prima volta che sali al timone di una barca a motore, la sensazione è strana: il volante gira, la prua risponde, ma l'imbarcazione continua a scivolare di lato. Niente freni, nessun grip sull'asfalto, e la corrente fa quello che vuole. Guidare una barca non è difficile, ma è diverso da qualsiasi veicolo su gomma. Con le basi giuste si impara in poche uscite.

Questa guida spiega tutto quello che devi sapere prima di mettere mano alla manetta: i controlli, le manovre fondamentali, gli errori più comuni e quando è obbligatoria la patente nautica.

La differenza fondamentale rispetto all'auto

Su strada, la macchina si ferma quando togli il piede dal gas e sterza dove punti il volante. In acqua le cose funzionano diversamente:

• Non esistono freni istantanei. Per fermarsi si scala la marcia a folle e poi si dà gas in retromarcia. Anche a velocità moderata la barca percorre parecchi metri prima di fermarsi: provalo in acque libere.
• Lo sterzo funziona solo con l'elica che spinge. In folle, girare il volante non cambia quasi nulla: la prua segue l'acqua, non il timone.
• L'effetto elica (o “walking”) sposta il retrobordo lateralmente quando innesti la retromarcia. Un'elica destrorsa in retromarcia sposta la poppa a sinistra: utile nelle manovre di porto, fonte di sorprese se non lo sai.
• Vento e corrente derivano la barca. Se c'è vento laterale, devi anticipare puntando leggermente sopravvento per mantenere la rotta voluta.

I controlli base di un fuoribordo

La maggior parte delle barche da diporto ha un motore fuoribordo o un entrobordo con i comandi a distanza. I controlli che incontrerai quasi sempre:

• Manetta / leva del gas: avanti per accelerare in avanti, indietro per il folle e poi per la retromarcia. La posizione verticale è il folle. Non spingere di colpo: da folle ad avanti piano piano, altrimenti la poppa affonda e gli occupanti si ribaltano sui sedili.
• Volante o barra: il volante sterza come quello di un'auto (ma meno preciso a basse velocità). La barra del fuoribordo si sposta nella direzione opposta a quella in cui vuoi girare: barra a sinistra = la prua va a destra.
• Trim: regola l'angolo del motore rispetto allo specchio di poppa. Trim giù (motore verso lo scafo) = prua bassa, aiuta a uscire in planata e sul mare formato. Trim su = prua più alta e meno scafo in acqua, più velocità in crociera, ma con troppo trim la prua saltella e sulle onde la barca può “volare”. In crociera si cerca il trim che riduce il consumo senza far sbattere la prua.
• Interruttore di emergenza (kill switch): è il cordino arancione o rosso attaccato al polso o al gilet. Se cadi fuori bordo, si stacca e ferma il motore. Non navigare mai senza averlo agganciato.

Come si avvia un motore fuoribordo

La procedura standard per un fuoribordo a benzina:

1. Apri il serbatoio e pompa il bulbo di adescamento finché non è rigido (se il motore è freddo e il carburante non è già nella camera).
2. Porta la marcia in folle.
3. Aggancia il kill switch al polso.
4. Avvia con il pulsante elettrico o la corda (per motori vecchi).
5. Lascia girare al minimo per un minuto se il motore è freddo, specialmente d'estate: il circuito di raffreddamento deve portare l'acqua di mare in temperatura.

Controlla sempre che esca acqua dallo scarico (il classico filo d'acqua dal lato del motore): è il segnale che il raffreddamento funziona. Se non esce, spegni subito.

Partire dalla riva o da un ormeggio

La partenza è il momento in cui i principianti fanno più danni. Regola d'oro: velocità minima finché non sei in acque libere.

• Sgancia le cime nell'ordine giusto: ultima la cima di poppa prima di dare gas, così la prua si allontana naturalmente dalla banchina.
• Usa la retromarcia per staccarti dalla banchina invece di spingere a mano. Dai un colpo corto di retromarcia, poi folle, poi avanti lentissimo.
• Guarda a poppa mentre esci: la parte che colpisce gli altri pontoni è quasi sempre la poppa, non la prua.

Navigare in mare aperto: accelerazione e trim

Una volta fuori dal porto, la procedura per salire in planata:

1. Accelera in modo progressivo. Inizialmente la prua si alza e la visibilità davanti cala: è normale, è la fase di “hump” (scalino).
2. Appena la barca comincia a planare (la velocità dipende da scafo e carico), aggiusta il trim verso l'alto finché la prua non è leggermente sopraelevata ma la barca non sbanda.
3. Trova la velocità di crociera: non è la massima. Di solito un regime un po' sotto il massimo dà consumi e comfort migliori: misuralo sulla tua barca.

Sul mare mosso, abbassa il trim e riduci la velocità. Colpire un'onda a 25 nodi con trim alto può sollevare la prua in modo violento.

Come si sterza in manovra lenta

A bassa velocità, lo sterzo è inefficace. La tecnica corretta per girare in spazio ridotto:

• Impulsi corti di gas: dai brevi accelerazioni tenendo il volante a fondo. La barca gira con l'elica, non con il timone. Poi torna in folle per scorrere.
• Usa la retromarcia per accorciare la rotazione: un tocco di retro a sinistra mentre stai girando a destra blocca la poppa e fa ruotare la barca sul posto.
• Considera il vento: è molto più facile manovrare con il vento a favore che controvento. Pianifica il tuo angolo di approdo tenendo conto da dove viene il vento.

Fermarsi: come si fa davvero

Il momento più critico per un principiante è l'arrivo. Ogni ormeggio avvicinato troppo veloce è un potenziale danno. La regola pratica: avvicinati sempre a una velocità che puoi permetterti di sbagliare.

Se ti accorgi di andare troppo forte, un colpo di retromarcia riduce la velocità rapidamente. Allenati in acque aperte prima: rallenta fino a 3 nodi, poi folle, poi retromarcia, e senti quanto ci vuole a fermarti. Sapere quella distanza in anticipo è fondamentale.

Per i dettagli pratici sull'attracco consulta anche la guida alla manovra di attracco in porto, che approfondisce le tecniche passo per passo.

Errori classici del principiante

• Avvicinarsi troppo veloce: meglio fare tre passaggi lenti che uno veloce che finisce male.
• Ignorare il vento: specialmente in porto, il vento muove la barca molto più di quanto si pensi.
• Non pianificare la via di fuga: prima di ogni manovra chiedi: se va male, dove vado? Avere già la risposta in testa riduce il panico.
• Guardare solo davanti: la poppa è larga quanto la prua. Guarda anche indietro durante le manovre.
• Non usare le cime: una cima ben posizionata da qualcuno a terra fa più di qualsiasi manovra.

Quando serve la patente nautica

In Italia puoi guidare una barca a motore senza patente entro le 6 miglia dalla costa, con un motore fino a 30 kW (40,8 CV) e sotto le soglie di cilindrata previste dal Codice della nautica (art. 39). Oltre questi limiti, e sempre per la moto d'acqua, è obbligatoria. Leggi i dettagli precisi nell'articolo su quando serve la patente nautica, così sai esattamente cosa ti permette la tua situazione.

Anche senza obbligo di patente, fare un corso pratico con un istruttore per un paio di ore è il modo più rapido per imparare le manovre senza rischiare danni alla barca o agli altri.

Prima uscita: cosa controllare

Prima di uscire per la prima volta da soli, assicurati di sapere: come si avvia e si spegne il motore, dove sono i giubbotti salvagente, come si chiama la Guardia Costiera (canale 16 VHF o 1530), e qual è la tua posizione GPS in ogni momento. Dai anche un'occhiata alla guida completa per la prima uscita in barca, con la checklist pre-partenza.

Fonti

• D.Lgs. 18 luglio 2005, n. 171, Codice della nautica da diporto, art. 39 (Normattiva) (quando serve la patente)

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