# Come avviare un motore fuoribordo: guida passo per passo

> Procedura completa per avviare un fuoribordo a freddo e a caldo: controlli preliminari, choke, avviamento stagionale e cause del mancato avvio.

Il motore non parte, il sole picchia, e a bordo c'è chi comincia a innervosirsi. È una delle scene più comuni in marina, e nella maggior parte dei casi la causa è banale: una procedura sbagliata o un controllo saltato. Questa guida ti spiega **come avviare correttamente un motore fuoribordo**, dalla prima accensione stagionale alla messa in moto dopo una sosta.

Vale sia per i motori a 4 tempi (la grande maggioranza oggi), sia per i vecchi 2 tempi ancora molto diffusi sui gommoni da pesca.

## Prima di girare la chiave: i controlli

Tentare l'avviamento senza i controlli preliminari è il modo più rapido per trasformare un problema piccolo in uno grande. Fai sempre questi passaggi:

- **Livello olio**: controlla l'astina con il motore freddo e livellato. Sotto il minimo? Non avviare. Sopra il massimo? Idem — l'olio in eccesso fa più danni di quello scarso.
- **Carburante**: verifica il livello nel serbatoio. Se il motore ha un bulbo di innesco sulla manichetta (tasto a sfera di gomma), premilo finché non è rigido prima di ogni avviamento a freddo.
- **Gavetta dell'acqua**: se il motore ha un serbatoio a gravità integrato, controlla che la valvola di ventilazione sia aperta. Una valvola chiusa crea depressione e il motore si spegne dopo pochi minuti.
- **Elica**: guarda che non ci siano lenze o buste di plastica avvolte. Avviare con l'elica ostruita può bruciare la frizione o danneggiare la tenuta dell'albero.
- **Cavallotto di sicurezza**: il cavo rosso deve essere agganciato all'operatore. Senza di esso molti motori non partono per design; con esso, in caso di caduta in mare il motore si spegne automaticamente.

## Avviamento a freddo: procedura passo per passo

Per "avviamento a freddo" si intende il motore che non gira da almeno qualche ora, o da tutta la notte. La procedura varia leggermente tra carburatore e iniezione, e tra 2 tempi e 4 tempi.

### Motore 4 tempi a iniezione (il più comune oggi)

1. Aggancia il cavallotto di sicurezza.
2. Metti la leva del cambio in folle (posizione centrale).
3. Non toccare il gas — i motori a iniezione gestiscono automaticamente l'arricchimento in avviamento freddo. Aprire il gas è controproducente.
4. Gira la chiave in posizione *Start* e tienila per non più di 5-6 secondi. Se non parte, aspetta 30 secondi prima di riprovare per non scaricare il motorino.
5. Appena il motore parte, lascia girare al minimo per 2-3 minuti prima di mettere in acqua. Il termine tecnico è *warm-up*.

### Motore 4 tempi a carburatore (più vecchio)

1. Aggancia il cavallotto. Leva in folle.
2. Sposta la leva del **choke** (arricchitore) su "chiuso" o "start". Questa leva riduce l'aria e arricchisce la miscela per facilitare l'avviamento quando il motore è freddo.
3. Apri leggermente il gas (circa 1/4 di corsa).
4. Gira la chiave. Appena parte, riporta subito il choke su "aperto".
5. Lascia scaldare al minimo. Se il motore si spegne, richiudi il choke a metà e riprova.

### Motore 2 tempi (ancora diffuso sui gommoni)

1. Verifica la miscela nel serbatoio: i 2 tempi richiedono una percentuale precisa di olio nel carburante (di solito 2% per motori moderni, cioè 200 ml ogni 10 litri).
2. Innesca la manichetta premendo il bulbo finché non è rigido.
3. Choke chiuso se freddo, aperto se il motore era già caldo.
4. Per i motori con avviamento a strappo: impugna la corda in modo deciso e tira con un movimento secco e continuo — non strappi brevi ripetuti.
5. Appena parte, choke in posizione aperta. I 2 tempi hanno meno bisogno di warm-up dei 4 tempi, ma 1-2 minuti al minimo non fanno mai male.

## Avviamento a caldo: più semplice ma con insidie

Se il motore è già stato in funzione nella stessa giornata e l'arresto è avvenuto meno di un'ora fa, la procedura è più semplice ma con alcune differenze:

- **Choke sempre aperto**: il carburatore è già caldo, la miscela non ha bisogno di arricchimento. Il choke chiuso su un motore caldo lo soffoca.
- **Gas leggermente aperto** (solo per i carburatori): dà al motore abbastanza aria per ripartire.
- **Se non parte al terzo tentativo**: aspetta qualche minuto (può esserci vapore nel carburatore, il cosiddetto *vapor lock*).

## Avviamento in acqua vs. fuori dall'acqua

I motori fuoribordo sono raffreddati ad acqua: la pompa preleva acqua marina e la fa circolare attorno alla testata. **Non avviare mai un fuoribordo fuori dall'acqua** per più di qualche secondo — la girante della pompa è in gomma e si brucia senza liquido.

L'unica eccezione è l'avviamento con il *paraorecchie*: un adattatore che si applica alla presa d'acqua e colleghi a un tubo del giardino. Utile per test a terra, ma non per prolungate sessioni di manutenzione.

Dopo l'avviamento in acqua, verifica sempre il **filo d'acqua**: un piccolo getto che esce da un foro laterale del motore. Se non c'è, spegni subito e controlla la girante.

## Motore che non parte: le cause più comuni

Se hai seguito la procedura e il motore continua a non partire, ecco le cause da controllare in ordine di probabilità:

- **Carburante esaurito o vecchio**: la benzina si degrada in 4-6 settimane. Benzina stantia si riconosce dall'odore diverso e dal colore più scuro.
- **Candele sporche o bruciate**: smontale, puliscile o sostituiscile. Una candela bagnata di benzina (motore "annegato") si asciuga lasciandola all'aria 10-15 minuti.
- **Filtro carburante otturato**: i piccoli filtri inline si cambiano ogni stagione; il carburante vecchio lascia residui che li ostruiscono.
- **Batteria scarica**: i motori elettrici di avviamento richiedono 12V stabili. Una batteria sotto gli 11,8V non ha abbastanza potenza per girare il motorino.
- **Valvola di ventilazione del serbatoio chiusa**: crea depressione e blocca il flusso di carburante. È la causa più sottovalutata di avviamenti difficili.

Per approfondire la manutenzione del motore, leggi anche [la manutenzione stagionale del fuoribordo](/blog/motore-fuoribordo-manutenzione-stagionale/) e [come scegliere l'olio giusto per il fuoribordo](/blog/olio-motore-fuoribordo/).

## Avviamento dopo la rimessione invernale

Il primo avviamento stagionale è quello più critico. Dopo mesi di sosta, il carburatore può avere residui secchi, la girante può essere incollata, e il carburante nel serbatoio può essere degradato.

- **Sostituisci il carburante vecchio**: svuota il serbatoio e metti benzina fresca.
- **Controlla la girante**: se non la cambi da 2 anni, sostituiscila. La girante è un componente consumabile e il guasto in navigazione significa motore spento.
- **Fai girare il motore a terra** (con paraorecchie) prima di andare in acqua, almeno per verificare l'avviamento e l'uscita del filo d'acqua.
- **Verifica le cinghie e i cavi**: il gelo e l'umidita` deteriorano i materiali. Un cavo del gas indurito o una cinghia scricchiolante vanno sostituiti prima di uscire in mare.

## In sintesi

Avviare un fuoribordo correttamente è una questione di procedura, non di fortuna. I passaggi chiave: controlla olio e carburante prima di girare la chiave; usa il choke solo a freddo con motori a carburatore; non aprire il gas con i motori a iniezione; verifica sempre il filo d'acqua dopo l'avviamento; non tenere mai il motore acceso fuori dall'acqua più di qualche secondo. Seguita la procedura giusta, la maggior parte dei motori parte al primo o al secondo tentativo.